Автори: Ельданіз Гусейнов та Сардор Аллаяров
Після укладення мирної угоди між Азербайджаном та Вірменією, три ключові тенденції, ймовірно, формуватимуть Південний Кавказ у ширших глобальних геоекономічних процесах. Мир між Вірменією та Азербайджаном може сприяти перетворенню Південного Кавказу на більш інтегроване регіональне утворення, а не на три окремі держави, що займають спільний географічний простір. Майбутнє регіону можна зрозуміти через три взаємопов’язані динаміки: розширення наземної інфраструктури, загострення конкуренції за ринки та зростання складності його геоекономічної архітектури.
ПЕРЕДУМОВИ:
Парафована мирна угода між Вірменією та Азербайджаном, про яку було оголошено 8 серпня 2025 року за посередництва США, офіційно завершила тривалий конфлікт і мала на меті нормалізувати двосторонні відносини. Незважаючи на спільний географічний простір, держави Південного Кавказу значно відрізняються за своїми політичними, економічними та безпековими орієнтирами, що історично стримувало регіональну інтеграцію. Вірменія є членом Євразійського економічного союзу (ЄАЕС) та Організації Договору про колективну безпеку (ОДКБ), одночасно висловлюючи прагнення до членства в ЄС. Грузія здебільшого дотримувалася прозахідної орієнтації, хоча й менш вираженої, ніж у минулому, тоді як Азербайджан надає пріоритет інтеграції в Організацію тюркських держав. Водночас і Вірменія, і Азербайджан висловили зацікавленість у вступі до ШОС. Крім того, Азербайджан отримав постійний статус у консультативних зустрічах глав держав Центральної Азії.
Подібні процеси можна спостерігати в Центральній Азії, де врегулювання кількох прикордонних суперечок дозволило активізувати співпрацю через інтеграцію транспортних маршрутів та енергетичних хабів. Аналогічний розвиток подій може відбутися і на Південному Кавказі, оскільки відкриття кордонів, ймовірно, вимагатиме розширення інфраструктури з подальшою гармонізацією тарифів та митних процедур.
НАСЛІДКИ:
На початковому етапі, ймовірно, відбудеться інституціоналізація форматів зустрічей лідерів Південного Кавказу, як у тристоронньому форматі, так і у форматі “3+3” за участю інших ключових регіональних акторів. Формат “Центральна Азія – Південний Кавказ” також виглядає перспективним, оскільки два регіони стають дедалі більш взаємопов’язаними завдяки розвитку транспортних коридорів.
Першою тенденцією є зростаючий попит на наземні транспортні коридори, спричинений загостренням напруженості між Китаєм та США. Після значного прогресу в нормалізації вірмено-азербайджанських відносин, Південний Кавказ, разом із Центральною Азією, ймовірно, сприйматиметься Пекіном як відносно стабільний регіон для інвестицій. У Центральній Азії розвиток наземних маршрутів вже добре налагоджений. Казахстан, наприклад, запустив другу колію на залізниці “Достик – Мойинти” протяжністю 836 км, збільшивши пропускну здатність у п’ять разів до 60 пар поїздів на добу. Вартістю майже 1 мільярд доларів США, це найбільший залізничний проєкт, реалізований з часів незалежності, та ключове покращення транспортного сполучення між Китаєм та Європою.
Однак розширення китайського транспортного сполучення на захід через Центральну Азію та Південний Кавказ також підкреслить необхідність посилення співпраці у сфері безпеки. У цьому контексті Пекін може прагнути до глибшої взаємодії в рамках ШОС, що потенційно може суперечити прагненням Грузії та Вірменії посилити співпрацю з НАТО, а також зусиллям Азербайджану щодо розвитку військового виміру інтеграції в Організації тюркських держав.
Казахстан став другою країною після Росії, яка використала відкриття транзитних маршрутів до Вірменії через Азербайджан. Новий коридор (Казахстан/Росія – Азербайджан – Грузія – Вірменія) скорочує логістичні витрати та дозволяє здійснювати регулярні поставки; Казахстан планує транспортувати до 20 000 тонн зерна на місяць.
Паралельно швидкими темпами просувається будівництво залізниці Китай–Киргизстан–Узбекистан. Ці тенденції, ймовірно, поширяться і на Південний Кавказ, оскільки Китай та ЄС прагнуть розширити наземне сполучення для полегшення торгівлі та доступу до стабільних ринків. Цей процес ще більше пов’яже Центральну Азію та Південний Кавказ і вимагатиме посиленої координації для покращення зв’язку між основними економічними центрами, що призведе до виникнення другої тенденції: зростання складності геоекономічної архітектури регіону.
Незважаючи на ці події, Південний Кавказ, як і раніше, складається з трьох держав, які поділяють спільний географічний простір, але мають різні зовнішньополітичні орієнтири. Подібна ситуація раніше існувала в Центральній Азії і не завадила регіональній консолідації, оскільки для просування регіональних інтересів було використано численні інституційні платформи. Так само ЄАЕС може підтримувати торгівлю з Росією, ШОС може надавати додаткові рамки безпеки для транспортних коридорів, а ЄС та Китай можуть виступати ключовими фінансистами транспортної інфраструктури.
Третя і найбільш значуща тенденція полягає в тому, що відкриття транспортних шляхів на Південному Кавказі ще більше лібералізує ринок та загострить конкуренцію. Для Вірменії це, ймовірно, призведе до більш активної конкуренції між російськими та європейськими виробниками продуктів харчування. Дослідження на основі моделювання свідчать про те, що ефективна частка ринку Росії зменшиться з відкриттям кордонів Вірменії, тоді як Європа та Туреччина посилять свої позиції. Головним завданням буде максимізувати переваги цієї конкуренції, створюючи умови, за яких актори, що конкурують на двосторонньому рівні, могли б, тим не менш, брати участь у торгівлі та реалізовувати спільні проєкти в межах Південного Кавказу.
Найбільша вірменська сонячна електростанція “Масрік-1” потужністю 62 МВт, розроблена компанією FRV, була введена в експлуатацію в червні 2025 року в регіоні Гехаркунік, постачаючи чисту енергію понад 21 000 домогосподарств. Проєкт був профінансований за підтримки міжнародних банків та гранту ЄС, тоді як основні будівельні роботи виконала китайська державна корпорація CMEC. Цей проєкт є одним із найяскравіших регіональних прикладів співпраці між конкуруючими державами і може слугувати взірцем для інших держав Південного Кавказу.
ВИСНОВКИ:
Підсумовуючи, мирний договір між Азербайджаном та Вірменією є критичним поворотним моментом для Південного Кавказу, позиціонуючи регіон як дедалі важливіший транзитний та сполучний хаб, що з’єднує Центральну Азію, Європу та Східну Азію. Майбутня траєкторія регіону визначатиметься його здатністю керувати складнішою геоекономічною архітектурою за участі численних зовнішніх акторів із взаємопов’язаними інтересами. Різні зовнішньополітичні орієнтації регіональних держав можуть створити можливості для використання широкого спектру інституційних платформ та інвестиційних джерел. Зрештою, вплив мирної угоди залежатиме від того, чи зможуть регіональні держави перетворити покращене сполучення та загострену конкуренцію на спільні економічні проєкти. Довгостроковий успіх процесу регіоналізації, таким чином, залежатиме від здатності регіональних держав керувати різноманітністю зовнішніх партнерств, не допускаючи, щоб геополітична конкуренція перешкоджала економічній співпраці. Якщо цим вдасться ефективно керувати, Південний Кавказ зможе подолати спадщину затяжного конфлікту та постати як стабільний, конкурентоспроможний та стратегічно значущий компонент ширших євразійських геоекономічних процесів.
автори
Ельданіз ГУСЕЙНОВ, керівник досліджень та співзасновник агенції політичного прогнозування Nightingale Int., а також позаштатний науковий співробітник Центру євразійських досліджень імені Гейдара Алієва в Університеті імені Ібн Хальдуна в Стамбулі.
Сардор АЛЛАЯРОВ, експерт з міжнародних відносин, науковий співробітник в Ургенчському державному університеті в Узбекистані.
