У рамках нещодавніх зусиль з диверсифікації зовнішньоторговельних потоків Узбекистан швидко нарощує вантажні перевезення через Каспійське море. Практичне втілення цього розвитку стало можливим завдяки ефективному використанню залізничної та портової інфраструктури Туркменістану. Завдяки такому агресивному розширенню каспійський порт Туркменбаши у 2025 році обробив один мільйон тонн узбецьких вантажів, що становить 83 відсотки загального вантажообігу країни вздовж південної гілки Середнього коридору.
Це значне зростання ґрунтується на численних ініціативах та успіхах останніх п’яти років. Розширюючи східні транспортні можливості, будівництво 533-кілометрової залізниці Китай–Киргизстан–Узбекистан розпочалося у грудні 2024 року, закладаючи основу для підвищення та зростання конкурентоспроможності південної гілки Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту, також відомого як Середній коридор. Цей проєкт спирався на успіх та практичну співпрацю, що виникла під час створення транспортного коридору «Центральна Азія – Південний Кавказ – Анатолія+» (CASCA+) у 2019 році, коли Узбекистан приєднався до Киргизстану, Туркменістану, Азербайджану та Грузії. CASCA+ має на меті розвивати контейнерні перевезення між країнами-учасницями, зрештою спрямовуючи товари до Європи. Поряд із прокладанням залізничної колії було створено механізм регулярних зустрічей керівників залізничних адміністрацій п’яти країн для вирішення проблем та прискорення транзиту вантажів. Туреччина приєдналася до цієї платформи у 2021 році.
Ефективність залізниці стала своєрідною мантрою для керівників залізниць регіону. Перший блоковий потяг, у якому всі вагони прямують разом з одного місця відправлення до одного місця призначення, вирушив з Ланьчжоу в Китаї у 2020 році через Киргизстан та Узбекистан до станції Мари в Туркменістані. Крім того, кілька тестових вантажних відправлень також пройшли через CASCA+ з Центральної Азії до Грузії та Туреччини.
Будівництво ще однієї залізничної лінії через Киргизстан маршрутом Торугарт–Арпа–Кош–Добо–Макмал–Джалал-Абад, завершення якої заплановане на 2030 рік, обіцяє підвищити ефективність коридору шляхом досягнення залізничної мономодальності та уникнення використання автомобільних або водних переходів на центральноазійській ділянці торговельного маршруту. Окрім скорочення часу доставки, ця нова лінія також створює значні можливості для Таджикистану отримати доступ до глобальних ринків через тісну співпрацю з Узбекистаном.
Нещодавно, у лютому 2026 року, було запущено перший контейнерний потяг маршрутом Китай–Киргизстан–Узбекистан–Таджикистан із використанням пільгових тарифів. Враховуючи зацікавленість Душанбе у використанні потужностей Середнього коридору для транспортування своїх експортних товарів до Європи, новий логістичний ланцюг, що з’єднує Таджикистан, буде пов’язаний з Транскаспійським маршрутом через автомобільну мережу та морську портову структуру Туркменістану.
Ще одним варіантом створення мультимодального транспортного коридору, що з’єднує Таджикистан з європейським ринком, може бути маршрут через Узбекистан, Туркменістан, Іран та Туреччину. Пілотне тестування проєкту розпочалося у січні 2026 року, але війна в Ірані та санкції роблять цей варіант наразі більш проблематичним. Продовження майбутньої залізниці Китай–Киргизстан–Узбекистан до Каспійського моря, що забезпечить доступ до Південного Кавказу та Туреччини, зміцнить транзитні позиції Ташкента та Бішкека, утворюючи додаткову структуру в трансконтинентальній транспортній архітектурі вздовж осі схід-захід.
Зростаюча динаміка торгівлі між Центральною Азією та Європейським Союзом (ЄС), разом з активізацією торговельно-економічних відносин з державами Південного Кавказу та Туреччиною, надає ініціативі CASCA+ нового значення. Для координації власного майбутнього розвитку у 2024 році було створено Міжнародну асоціацію євразійського транспортного маршруту (ETRIA), до складу якої увійшли Азербайджан, Киргизстан, Таджикистан та Узбекистан.
У 2026 році керівники залізниць Азербайджану, Туркменістану, Узбекистану та Грузії зустрілися в Ашгабаті для створення чотиристороннього спільного підприємства, яке виступатиме єдиним оператором вантажних перевезень по коридору CASCA+. На зустрічі також обговорювалися заходи щодо збільшення вантажопотоку, цифровізації транспортного процесу, спрощення обміну даними та запровадження так званих наскрізних тарифів – усе це підвищить комерційну привабливість торговельного маршруту.
Транспортно-логістична політика Узбекистану сприяла досягненню низки національних пріоритетів розвитку, таких як подвоєння обсягів міжнародних вантажних перевезень та експорту логістичних послуг. Ташкент також прагне збільшити річний транзит до 22 мільйонів тонн до 2030 року та подальшого зміцнення регіональної взаємопов’язаності. Просуваючи масштабні транспортні ініціативи у партнерстві з сусідніми державами, Ташкент працює над формуванням нової реальності для геополітики транспортних коридорів Центральної Азії.
Вживаються практичні кроки, щоб дозволити кожній з п’яти центральноазійських республік брати участь у транскаспійських транспортних маршрутах для підвищення їхньої стратегічної ваги. Альтернативні торговельні маршрути вздовж Середнього коридору допомагають захистити регіон від збоїв у ланцюгах постачання через глобальні геополітичні потрясіння на півночі та півдні.
автор: Наргіза УМАРОВА є керівницею Центру стратегічної взаємопов’язаності Інституту перспективних міжнародних досліджень (IAIS) Університету світової економіки та дипломатії (UWED) та аналітиком неурядової дослідницької установи «Караван знань» (Knowledge Caravan), Ташкент, Узбекистан.
