Геополитические потрясения последних лет — война в Украине, санкционное давление на Россию, нестабильность на Ближнем Востоке и конфликты в Красном море — кардинально перекроили глобальные транспортные маршруты. Северные артерии, десятилетиями служившие основой для грузопотоков между Азией и Европой, оказались заблокированы. На их место пришёл Срединный коридор — маршрут через Каспий, Кавказ и Центральную Азию, который из резервного превращается в магистральный.
О том, как меняется логистика региона, какие инфраструктурные проекты уже реализованы, а что ещё предстоит сделать для раскрытия полного потенциала Транскаспийского маршрута, рассказывает Рауф АГАМИРЗАЕВ (Rauf Agamirzayev), эксперт по вопросам транспорта и логистики (Азербайджан), специально для ПолитКома и TransCaspianUA.
За последние годы очень активно поднимается тема сухопутных коридоров. С 2013 года, когда Си Цзиньпинь объявил о проекте “Пояс и путь”, у этого проекта было три основных маршрута:
- Северный — через Россию, Санкт-Петербург;
- Центральный — через Китай — Казахстан — Россия — Беларусь;
- Южный — Китай — Центральная Азия — Иран — Турция.
И за это время также в нашем направлении новые проекты реализовались. Построили новые порты Алят в Азербайджане, Курык в Казахстане, открылась железная дорога Баку — Тбилиси — Карс; туннель в Стамбуле Мармарай, и тем самым сформировался короткий маршрут, который вписался в “Один пояс — один путь”. За это время также война в Украине 2022 года повлияла на транспортные потоки, поскольку после начала войны были санкции против России. Остановили северные маршруты, и увеличилась роль Срединного коридора: как воздушного, так и мультимодального (автодороги, железные дороги, комбинировано с паромными переправами). И за это время Азербайджан освободил свои территории и активно ведет строительные работы, чтобы диверсифицировать маршруты, и идут активные работы по разблокировании коммуникаций с Арменией.
Ситуация в Иране также влияет на транспортную логистику. Каждый кризис — это новые возможности. Еще раз увеличивается значение Срединного коридора, региона Центральной Азии, Южного Кавказа и Анатолии. Увеличивается значение Организации тюркских государств, увеличивается значение Центральноазиатской шестерки, и Азербайджан тоже участвует, и увеличивается регионализация. Но есть и риски: глобальные.
Например, перекрытие Ормузского пролива — это влияет на цены, на производство, на разные регионы. Влияет с 2021 года на международные перевозки контейнеровозы, хуситы нападали в Красном море, что удлинило маршруты перевозок морем, ситуация в Персидском заливе также влияет как на воздушные, так и на морские перевозки.
В нашем направлении увеличивается грузовой поток, так как формирование транспортного коридора — это не однодневное мероприятие, а долгий процесс в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и приходится корректировать те проекты, которые были изначально заложены в Срединном коридоре. Много было сделано, но думаю, что еще много чего нужно сделать, чтобы перетянуть больший трафик. За последние 10 дней увеличился грузопоток, скапливаются грузы, и это влияет на транзитное время, и над этим будут оперативно работать, чтобы снизить риски.
С 2021 года количество транзитных рейсов через воздушное пространство Азербайджана увеличилось на 360%. В настоящее время в воздушном пространстве Азербайджана ежемесячно совершается около 18 тыс. транзитных рейсов. Эта динамика проявляется и на воздушных маршрутах, проходящих через Азербайджан. Если после того периода через Азербайджан ежедневно в среднем осуществлялось около 900 полетов, включая как прибытие в страну, так и транзитные рейсы, то на фоне последних событий только количество транзитных рейсов в некоторые дни достигает почти 1000 самолетов. Это демонстрирует, как война и геополитическая напряженность в регионе повышают спрос на альтернативные воздушные коридоры.
Подобная динамика наблюдается и в наземных, и в морских перевозках. В настоящее время мы наблюдаем тенденцию к росту грузоперевозок по Среднему коридору, известному как Транскаспийский международный транспортный маршрут. Особое значение имеет укрепление портовой инфраструктуры в бассейне Каспийского моря и расширение логистических возможностей. В этом контексте необходимы углубление навигационных каналов и акваторий портов для разворота судов, увеличение количества паромов и грузовых судов, а также расширение контейнерных терминалов.
В качестве успешного примера можно привести Бакинский международный морской торговый порт. Когда порт был введен в эксплуатацию в 2018 году, он имел мощность принимать 15 миллионов тонн грузов и 100 тысяч TEU контейнеров в год. Учитывая рост спроса на грузы в последние годы, за счет внутренних инвестиций Азербайджана пропускная способность порта по приему контейнеров была увеличена до 150 тысяч TEU. В ближайшей перспективе планируется увеличить этот показатель до 260 тысяч TEU. На долгосрочном этапе предусматривается довести потенциал порта до 500 тысяч TEU.
Я хотел бы еще добавить об одном транспортном проекте — это железная дорога Китай — Узбекистан — Кыргызстан, которая даст выход на порт Туркменбаши на Каспийском море в Туркменистане. Маршрут на 900 км короче, и самое короткое расстояние между каспийскими портами — это Баку — 300 км. И чем короче транзитное время, тем он привлекательнее. Если один маршрут у нас есть только через Казахстан, то теперь формируется второй маршрут в сторону Азербайджана. И это делает на будущее привлекательным Срединный коридор. Все эти проекты на будущее планируют завершить через 2–3 года.
Для повышения конкурентоспособности Среднего коридора важна не только физическая инфраструктура, но и внедрение цифровых логистических решений. Упрощение таможенных процедур между странами, расположенными вдоль коридора, внедрение электронного документооборота и цифровизация логистических процессов значительно повысят скорость перевозок. В ближайшие годы ожидается дальнейшая активизация новых транспортных маршрутов из стран Центральной Азии в Азербайджан. Прогнозируется увеличение грузопотоков из Узбекистана и Туркменистана через порт Туркменбаши в Азербайджан. Это требует большей координации транспортных связей между странами региона.
Иранское направление: как оно влияет на транзитную сетку? Здесь есть участие Ирана как в проекте Север—Юг, так и в проекте Запад—Восток. В последние годы увеличились перевозки по коридору Север—Юг. В направлении Запад—Восток у Ирана есть “узкие места”, где мультимодальность упирается в Турции, в озеро Ван, пропускная способность иранских железных дорог значительно ниже, скорость тоже ниже, и нужны серьезные инвестиционные вложения для улучшения инфраструктуры Ирана. Хотя на протяжении последних 20 лет Иран построил некоторые участки. Страна находится под санкциями, и это осложняет расширение транспортной способности, долгий срок понадобился, чтобы сделать существенные продвижки. И этой инфраструктуры не хватает, страна большая, протяженность 13 тыс. км, и это требует дополнительные инвестиции.
Зависит от того, насколько будет продолжительна война. На данный момент в сторону Ирана грузовые потоки функционируют несмотря на ограничения, военные действия и нестабильность. Граница между Азербайджаном и Ираном время от времени перекрывалась из-за налетов дронов на Нахичеванский аэропорт и пр. Но потом сообщение восстанавливалось. В зависимости от того, как Иран выйдет из войны, от этого будет определяться будущее транспортной сетки нашего региона. В любом случае значение Срединного коридора увеличится в несколько раз.
Для для реализации полного потенциала Среднего коридора необходим комплексный подход. Необходимы расширение судоходного флота на Каспии, модернизация портовой инфраструктуры, обновление железнодорожного парка и усиление координации в сфере логистики. Согласно имеющимся прогнозам, к 2030 году планируется перевезти Средним коридором 10–11 миллионов тонн грузов. В контейнерных перевозках ставится цель достичь уровня примерно 300 тысяч TEU.
Страны Центральной Азии и Южного Кавказа внимательно следят за ситуацией, и до последнего самым безопасным направлением считается именно север Ирана. Все обеспокоены ситуацией в Иране.
Я высоко оцениваю реакцию руководства Азербайджана. Так как Баку — сосед Ирана, были и соболезнования, и была предоставлена гуманитарная помощь. В Иране проживает более 35 млн наших соотечественников-азербайджанцев. Это чувствительная тема для Азербайджана. И мы желаем, чтобы все это быстро закончилось и миром.
автор – Рауф АГАМИРЗАЕВ, эксперт по вопросам транспорта и логистики (Азербайджан) специально для ПолитКома и TransCaspianUA
